El 64 % preferiría recuperar controles físicos para funciones esenciales. El 38 % reconoce enviar mensajes con el móvil en la mano mientras conduce. Allianz alerta de que la distracción al volante puede resultar más peligrosa que conducir con una tasa de alcohol de 0,8 g/l

Las pantallas táctiles se han convertido en una de las principales preocupaciones de los conductores españoles. Más de uno de cada tres (38 %) asegura haber vivido una situación crítica mientras utilizaba la pantalla del vehículo al volante y casi dos de cada tres (64 %) desearían recuperar controles físicos para funciones esenciales. En paralelo, el smartphone sigue siendo una fuente habitual de distracción: el 38 % admite enviar mensajes con el móvil en la mano mientras conduce, al menos ocasionalmente. 

Estas son algunas de las conclusiones para España del estudio "SWIPE. TAP. CRASH. La distracción al volante en la era del coche digital", elaborado por el Allianz Center for Technology (AZT) con motivo del Allianz Motor Day 2026. 

Los resultados reflejan una creciente preocupación por el efecto de la digitalización en la seguridad vial. El 79 % de los conductores españoles considera que las tecnologías integradas en el vehículo han aumentado las distracciones durante la conducción en los últimos años. 

Entre los conductores que han provocado un accidente, el 72 % reconoce que la distracción pudo desempeñar algún papel en el siniestro: el 31 % afirma que influyó con seguridad y otro 41 % cree que pudo haber contribuido. 

Según las investigaciones del Allianz, las distracciones están presentes como causa directa o factor contribuyente en uno de cada tres accidentes de tráfico, una incidencia significativamente superior a la que reflejan habitualmente las estadísticas oficiales. 

La pantalla táctil, en el centro del debate
La transformación digital del automóvil ha trasladado a pantallas y menús funciones que anteriormente podían accionarse de forma prácticamente intuitiva mediante botones o mandos físicos. Y los conductores españoles parecen cuestionar cada vez más este modelo. 

Declaraciones de Dr. Klaus-Peter Röhler, miembro del Comité de Dirección de Allianz SE: "Nuestra investigación muestra que una misma tarea puede requerir hasta un 25 % menos de atención visual en un vehículo que en otro. Esto nos dice algo importante: la distracción no es solo una cuestión del comportamiento del conductor. También es una cuestión de diseño. Un coche no es un smartphone. Cuando la seguridad está en juego, la funcionalidad debe prevalecer sobre el diseño". 

La investigación de Allianz va más allá de preguntar a los conductores y cuantifica qué ocurre cuando la atención abandona la carretera. 

En colaboración con CogniBIT, firma especializada en modelización cognitiva, Allianz simuló cuatro situaciones de tráfico utilizando datos reales de comportamiento visual. 

Resultados de las simulaciones:

• Frenada de emergencia en autopista:

  • Conductor atento: 18,2 % de colisiones.

  • Conductor distraído: 54,3 % de colisiones.

  • Incremento del riesgo: casi el triple.

• Aparición inesperada de un niño:

  • Conductor atento: 3,9 % de colisiones.

  • Conductor distraído: 11,2 % de colisiones.

  • Incremento del riesgo: 2,9 veces más.

En el escenario del niño, el 39 % de los conductores distraídos no llegó a reaccionar. En los cuatro escenarios analizados, los conductores distraídos obtuvieron peores resultados que aquellos simulados con una tasa de alcoholemia de 0,8 g/l. 

El móvil no ha desaparecido 
La digitalización del vehículo no sustituye a una de las fuentes tradicionales de distracción. En España, el 38 % de los conductores reconoce utilizar un smartphone en la mano para enviar mensajes mientras conduce, al menos de forma ocasional. 

La investigación dibuja un escenario en el que conviven dos fuentes de distracción: 

1. La que el conductor lleva consigo: fundamentalmente el smartphone.
2. La que forma parte del propio vehículo: pantallas y sistemas digitales cada vez más sofisticados.

Sin embargo, los españoles no trasladan toda la responsabilidad a la tecnología. El 87 % considera que son los propios conductores quienes tienen la principal responsabilidad a la hora de reducir las distracciones al volante. 

Una preocupación compartida más allá de España 
Los resultados obtenidos en España se alinean con una tendencia observada en el conjunto de los nueve países analizados por Allianz (Alemania, Austria, Australia, Brasil, España, Francia, Italia, Reino Unido y Suiza). 

A nivel internacional, el 79 % de los conductores considera que la tecnología incorporada en los vehículos ha incrementado las distracciones en los últimos años, exactamente el mismo porcentaje registrado en España. Además, el 53 % califica el riesgo de distracción al volante como alto o muy alto. 

La relación entre distracción y siniestralidad también presenta resultados similares. Entre los conductores de los nueve países que habían sido responsables de un accidente en los tres años anteriores, el 73 % reconoce que la distracción influyó de forma segura o probable en el siniestro, una cifra muy cercana al 72 % registrado entre los conductores españoles. 

La preferencia por controles físicos frente a menús digitales también trasciende fronteras. Dos de cada tres conductores a nivel internacional prefieren disponer de mandos físicos para las funciones más importantes relacionadas con la seguridad, un resultado prácticamente idéntico al observado en España, donde el 64 % apuesta por recuperar este tipo de controles. 

Los resultados reflejan un consenso creciente entre los conductores: la innovación tecnológica aporta nuevas funcionalidades al vehículo, pero no debería obligar a apartar la atención de la carretera para realizar acciones esenciales durante la conducción. 

Allianz pide actuación a tres bandas 
Allianz plantea una actuación coordinada entre fabricantes, reguladores y conductores:

• Fabricantes de automóviles: reconsiderar el diseño de las interfaces y priorizar la accesibilidad de las funciones críticas para la seguridad.

• Reguladores: abordar de manera sistemática las distracciones asociadas tanto a smartphones como a los sistemas digitales integrados en los vehículos.

• Conductores: ser conscientes de que unos segundos de atención fuera de la carretera pueden resultar decisivos.

Más de dos segundos con la vista fuera de la carretera multiplica el riesgo 
Una revisión de más de 80 estudios científicos incluida en la investigación concluye que apartar la mirada de la carretera durante más de dos segundos incrementa significativamente el riesgo de accidente. 

Para Allianz, la conclusión no pasa por renunciar a la digitalización del automóvil, sino por conseguir que la tecnología esté al servicio del conductor sin competir con la carretera por su atención. 

Sobre el estudio 
El Allianz Center for Technology (AZT) llevó a cabo su programa de investigación más completo hasta la fecha sobre las distracciones al volante. El estudio analizó más de 34.000 accidentes de tráfico, realizó pruebas de seguimiento ocular en vehículos reales y desarrolló un estudio con simulador de conducción en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich. Los resultados se presentaron durante la 14.ª edición del Allianz Motor Day y se recogen en el informe "SWIPE. TAP. CRASH. La distracción al volante en la era del coche digital".